Schrauben Set [2 Stk. CPA & 2 Stk. EPA] für Root-Lever Pro
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Unsere CPA- und EPA-Schrauben, zur werkzeuglosen Hebelweite-Verstellung deines Root-Levers Pro gibt es jetzt auch in vielen Eloxalfarben. Das optische Highlight, um deinem Bike den entscheidenden Kick zu geben.
Kompatibilität: OAK Components Root-Lever Pro
Achtung: Die EPA-Schrauben sind nicht mit der Vorgängerversion, dem Root-Lever kompatibel!
Lieferumfang:
- 2 Stück CPA-Schrauben
- 2 Stück EPA-Schrauben
CO2-Neutraler Versand in umweltfreundlicher Verpackung.











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Alle Komponenten "Made in Europe"

OAK components
Unsere Produkte sind einzigartig. Sei du es auch.

Pinkbike
In addition to providing more adjustments to fine tune a broader lever throw distance and personalized pad bite point contact on Magura brakes, there are some structural bonuses built into the lever as well.

MTB News
Als besonders komfortspendend würde ich folgende Teile hervorheben: Bremse mit Oak Components Root Levers und 2.0 mm Scheiben für geringe Handkräfte.

Inside
Denn der OAK Components Root-Lever ist kein rauchiger Whiskey mit
erdigem Abgang, sondern das wohl interessanteste Add-On für die Magura
MT Reihe, das 2021 auf den Markt gekommen ist.

World of MTB
OAK Components spricht sich klar gegen nicht nachhaltige Produkte aus. Deshalb fertigt das Start-up seine Produkte nicht in Fernost.
Technologien
Die Anpassung der Hebelübersetzung für maximale Bremspower bei erstklassiger Dosierbarkeit macht eine gute Bremse noch besser. Wir haben unzählige Varianten berechnet, verglichen und getestet, bis wir zu dem für uns und unsere Teamfahrer besten Ergebnis gekommen sind.
Das CPA vom OAK Components ist ein Mechanismus zum Feinjustieren des Druckpunktes. Die Herstellung einer besonderen Verstellschraube macht's möglich:
Über feine Rastmarken am Gewinde der eigens designten Stellschraube lässt sich der Druckpunkt in 1/4-Millimenter-Schritten einstellen und liefert dabei haptisches Feedback durch ein klar definiertes Klicken. Der Verstellbereich fällt dabei deutlich größer aus als bei originalen Magura-Hebeln und macht das Bremssystem anpassungsfähiger.
Mittels des EPA-Systems von OAK lässt sich der Bremshebel einfach, schnell und genau einstellen. Dadurch kann auf eine Rückstellfeder verzichtet werden, die an den Bremsen der MT Baureihe oft Probleme verursacht. In Kombination mit dem CPA-System lässt sich jede erdenkbare Hebelstellung erreichen und die Bremse kann an alle persönlichen Präferenzen angepasst werden. Dabei ist dein Bremssystem ausfallsicherer als je zuvor. Achte stets auf die korrekte Einstellung der Bremse nach den Vorgaben.
Das EPA-System ermöglicht im Stillstand außerdem ein kurzfristiges Feststellen der Bremse für Wartungsarbeiten. Dazu wird der Gewindestift so weit eingedreht, bis die Bremse greift. Somit sind Reparaturen unterwegs möglich, ohne dass dein Rad wegrollt.
Ein vollkommen neu gedachter Knickschutz an der Bremsleitungsaufnahme schützt diese hochbelastete Stelle. Knicken der Bremsleitung kann zu einem schwammigen Druckpunkt oder im schlimmsten Fall zu Ölverlust führen. Unsere Erfahrung ist, dass die üblichen Kunststoffteile bei einem Crash oder Baumkontakt nicht zuverlässig schützen. Eine Stahlfeder hat in unseren Tests die wirkenden Kräfte wesentlich besser aufnehmen können und ist unser Mittel der Wahl.
Topologieoptimierung beschreibt die Berechnung einer Materialanordnung im Designraum, die einer Last möglichst gut widerstehen kann. Das Bedeutet: Wo die Spannung im Bauteil groß ist, gibt es mehr Material. Dieses Verfahren war maßgeblich für die Gestaltung unseres Hebels. So wird aus möglichst wenig Material die steifste und widerstandsfähigste Konstruktion generiert. Mittels FEM-Simulationen werden anschließend Schwachstellen analysiert, das Bauteil optimiert und schon vor dem Fräsen verifiziert. Das Ergebnis testen wir natürlich ausgiebig auf Prüfständen und Trails.
Wir testen all unser Bauteile nach höchsten Ansprüchen selbst und in Kooperation mit unabhängigen Prüfinstituten. Unsere Hebel sind nach DIN EN 14766 zertifiziert, wobei Tests bis weit über die Norm hinaus durchlaufen werden. Noch wichtiger ist für uns das Feedback unserer Teamfahrer. Ergonomie, Langlebigkeit, Crashverhalten: Alles wird genaustens diskutiert und ist Basis für die nächsten Optimierungsschritte. Nur wer Kritik zulässt und Schwachstellen penibel beseitigt kann das bestmöglichste Resultat erhalten.

